میل سوپاپ یا میل بادامک چیست؟
میل سوپاپ یا میل بادامک شفتی است که بر روی آن برای هر سیلندر بادامک هایی قرار دارد که کار باز و بسته کردن سوپاپها در زمانبندی مشخص شده را انجام می دهد.
در قسمتی دیگر از مجموعه مطالب اجزای موتورهای دیزلی به معرفی میل سوپاپ یا میل بادامک خواهیم پرداخت.
میلسوپاپ یا میل بادامک همچنین در صورت نیاز می تواند شامل بادامک اضافی برای پمپ های سوخت باشد.
میل بادامک قدرت خود را به وسیله زنجیر ؛ تسمه و یا دنده از میل لنگ می گیرد. سرعت چرخش میل بادامک
در موتور چهار زمانه نصف سرعت موتور ، و در موتور دو زمانه برابر با سرعت موتور است.
میلسوپاپ نیروی خود را از طریق میل تایپیت ها و اسبک ها به سوپاپها وارد می کند.البته در موتورهایی که
میلسوپاپ در بالای سر سیلندر قرار دارد ؛بادامک مستقیماً با اسبکها در تماس است.
گاهی در موتورها از دو میل سوپاپ جداگانه برای هر یک از اهداف فوق استفاده می شود.
ویدئوی کوتاه و کم حجمی جهت توصیف عملکرد انواع میلسوپاپ یا میل بادامک در این مقاله و در هر بخش گنجانده شده است
تا وصف و تجسم مناسبی از موضوع مورد بحث حادث گردد.
انواع میلسوپاپ یا میل بادامک
برای خرید لوازم یدکی ال۹۰ کلیک کنید
میل بادامک (Camshaft) در برخی موتورها در بالای سیلندر واقع است و در برخی دیگر در پایین موتور قرار گرفته است. انواع میل سوپاپ را در ادامه معرفی و مورد بررسی و تحلیل قرار میدهیم.
میلسوپاپ (Overhead Valve (OHV
این نوع میل سوپاپ که دیگر قدیمی به حساب می آید با چندین دهه پرمصرف سابقه ی درخشانی را در تاریخ برای خود ثبت کرده است.
موتورهای مجهز به این نوع میل بادامک ها نسبت به انواع دیگر، کوچک تر هستند و دوام بالاتری دارند. گفتنی است، در این نوع موتورها، تنظیم زمان بندی دقیق سوپاپ ها
در سرعت های بالا، قدری مشکل است. نکته منفی دیگر این که در این نوع موتورها، نصب بیش از دو سوپاپ برای هر سیلندر غیر ممکن است.
میل سوپاپ (Single Overhead Camshaft (SOHC
میل سوپاپSOHC که بیشتر در موتورهای خطی وجود دارد به صورت ردیفی در بالای سیلندر قرار گرفته است.
میلسوپاپ (Double Overhead Camshaft (DOHC
موتورهای خطی دو میلسوپاپ DOHC دارند که در انواع V شکل آن ها این تعداد به ۴ میب سوپاپ افزایش می یابد.
میلسوپاپ های DOHC به صورت جفتی و در بالای سیلندرها قرار گرفته اند.
این بدان معنی است که در موتورهای مجهز به میل بادامک های DOHC، برای هر سیلندر چهار سوپاپ در نظر گرفته شده است؛ دو سوپاپ برای ورود هوا و سوخت و دو سوپاپ برای خروج گازهای حاصل از احتراق.
در این آرایش تزریق هوا بهتر صورت میپذیرد بنابراین با حجم موتور یکسان نسبت به سایر موتورها قدرت بیشتری تولید میشود.